ЗАГАЛЬНІ ПРАВИЛА ДЛЯ КАРГО ПЕРЕВЕЗЕНЬ З УКРАЇНИ           

 РОЗДІЛ 1
ПОРЯДОК ОФОРМЛЕННЯ ЗАМОВЛЕННЯ 

• Перед першою відправкою вантажу необхідно ознайомитися з умовами перевезення і діючими тарифами на сайті МПС або у менеджерів МПС.
• Перед відправкою вантажу проводиться заповнення заявки, яка оформлюється на сайті МПС у розділі «Заповнити заявку».
• Після отримання заявки менеджери або проводять уточнення та коригування даних та, при необхідності, коригують вартість доставки або підтверджують замовлення.
• В тому випадку, якщо замовник узгодив вартість та умови відправки вантажу, МПС надає замовнику рахунок для оплати та договір на послуги перевезення.
• Після оплати за договором, підприємство здійснює бронювання місця на дату вильоту та повідомляє про це замовника (вантажовідправника). МПС може здійснювати попереднє бронювання місця для перевезення вантажу, але з урахуванням строків оплати визначених сторонами.
• Замовлення доставкИ вантажу по Україні до складу, за такої необхідності, здійснюється за окремою домовленістю.
• Митне оформлення вантажу здійснюється замовником за окремими договорами.

РОЗДІЛ 2
ПЕРЕДАЧА ВАНТАЖУ ДЛЯ ВІДПРАВЛЕННЯ

• На адресу електронної пошти, вам будуть надіслані авіанакладні на перевезення вантажу, які відправник повинен буде роздрукувати в визначеній в листі кількості та прикласти до вантажу при передачі на відправку.
• Окрім авіа накладних до вантажу додаються документи які необхідні для розмитнення товару в країні отримання. Перелік документів уточнюйте у одержувача вантажу.
• Перелік документів для митного оформлення вантажу в Україні уточнюйте у брокера який буде проводити митне оформлення. У випадку замовлення митного оформлення у МПС, замовнику буде наданий перелік необхідних документів.
• При самостійній доставці вантажу замовник (вантажовідправник) проводить передачу вантажу на митний склад аеропорту Бориспіль або інших аеропортів з яких проводиться виліт та сповіщає про передачу МПС. Передача вантажу проводиться не пізніше одного дня до дати запланованого вильоту. Після передачі вантажу на митний склад проводиться митне оформлення вантажу.
• Як правило перші дні зберігання вантажу на митному складі в аеропорту відправки є безкоштовними. У тому випадку якщо збереження вантажу на митному складі перевищує кількість днів яка дозволяє безоплатне зберігання, то замовник оплачує зберігання вантажу додатково перед відправкою. Оплата проводиться в залежності від умов договору відправки самостійно замовником або за допомогою МПС. Без покриття витрат на зберігання вантаж не відправляється з аеропорту відправки. У випадку коли відправляється вантаж який за умовами складу в аеропорту оплачується з першого дня та коли замовник проводить передачу вантажу на склад самостійно, проведення оплати проводиться представниками замовника.
• Митне оформлення проводить або сам замовник або спеціалісти МПС за окремим договором.
• По завершенню проведення митного оформлення вантаж отримує авіакомпанія для подальшого перевезення.
• У випадку замовлення послуги доставки та митного оформлення вантажу у МПС усі дії проводяться його представниками, відповідно до умов окремих договорів.
• Перед відправкою вага та об’єм вантажу остаточно та більш детально перевіряється. У цьому випадку можуть виникнути розбіжності з попередніми розмірами. У випадку меншої ваги проводиться повернення коштів, а у випадку, якщо зафіксована більша вага – проводиться доплата. У випадку якщо зафіксована більша вага його відправка проводиться після проведення доплати.
• Перевізник не проводить повну перевірку вантажу по кількості (не відкриває усі місця) та відповідності товару заявленому. При митному оформленні може проводитись часткова або повна перевірка вантажу на відповідність заявленому.
• Замовлення доставки вантажу до складу МПС, до складу в аеропортах та з аеропорту прибуття здійснюється за окремою домовленістю. Договір на таке перевезення є окремими зобов’язаннями та не пов’язані з авіаперевезенням.
• Товар, який не вказаний в інвойсі, може бути вилучений під час проведення митного контролю, а вся посилка затримана до з’ясування причини наявності незареєстрованого товару.

РОЗДІЛ 3
ПРИЙМАННЯ ВАНТАЖУ
ОДЕРЖУВАЧЕМ В КРАЇНІ ПРИЗНАЧЕННЯ

• Послуга доставки вважається виконаною в момент прибуття вантажу в країну призначення. У випадку виявлення пошкодження або нестачі частини вантажу замовник або його представники зобов’язаний діяти відповідно до міжнародних правил (читати умови міжнародних документів на сайті МПС в розділі «Правила перевезення»).
• Розмитнення проводиться замовником самостійно, за допомогою його представників, або за окремим договором з МПС.
• Приймання та доставка вантажу вантажоодержувачем з митного складу аеропорту прибуття здійснюється замовником самостійно, або за окремим договором з МПС. Договір доставки з митного складу аеропорту прибуття є окремими зобов’язаннями та не пов’язані з міжнародним авіаперевезенням.
• У разі, якщо замовник проводить розмитнення самостійно, представник замовника проводить оформлення, відповідно до митних правил країни — прибуття.
• У випадку замовлення розмитнення товару у МПС замовник зобов’язаний з вантажем відправити документи необхідні для розмитнення.
• Якщо замовнику в країні отримувача потрібні сертифікати на товар або інші обов’язкові документи, МПС, за окреми договором (окрім договору на розмитнення) може виконувати додаткові послуги з отримання необхідних документів.
• У випадку відсутності необхідних документів у замовника для розмитнення МПС не несе відповідальності за термін розмитнення та вартість розмитнення може бути збільшена в зв’язку з збільшенням часу розмитнення та збільшенням кількості раз та часу перебування представників МПС на митниці.
• Доставка товару замовника до пункту призначення проводиться клієнтом самостійно або за окремим договором з МПС. При замовленні такої послуги у МПС умови доставки узгоджуються заздалегідь.

РОЗДІЛ 4
ОПЛАТА ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ

• Оплата доставки вантажу проводиться в Україні.
• Оплата перевезення проводиться за фактичну або об’ємну вагу. У тому випадку, якщо об’ємна вага більше реальної, вартість буде стягуватися за ту вагу, яка є більшою. Для розрахунку об’ємної ваги використовується, як правило, коефіцієнт 167. Припустимо, обсяг становить 0,1 куб.м. Питома вага — це 0,1 * 167. В залежності від авіакомпанії якою проводиться відправка коефіцієнт може змінюватись.
• Попередня повна оплата вартості відправки проводиться в Україні перед самою відправкою не менш ніж за 2 робочих дня. В окремих випадках можливо отримання оплати за 1 робочий день до відправки вантажу по узгодженню за МПС.
• Якщо розміри чи вага вашого вантажу перевищують заявлені при перевірці на складі перевізника, вам необхідно зробити доплату, а якщо процес оплати вже здійснено і виявлено зменшену вагу, наше підприємство компенсує вам різницю.
• Митні послуги та митні платежі при їх замовленні оплачує замовник окремо.
• При плануванні відправки ознайомтесь з митними умовами в Україні, а також міжнародними правилами перевезення вантажів.
• Відправник вантажу або вантажоодержувач разом чи кожний окремо в залежності від ступеня вини кожного з них, зобов’язані відшкодувати збитки нанесені Авіакомпанії (іншим Перевізникам, які брали участь у перевезенні), пасажирам, іншим вантажовідправникам, аеропортам, МПС якщо під час перевезення виявився характер вантажу, про який раніше не було заявлено і це завдало збитків або якщо властивостями вантажу, його неякісним пакуванням було завдано збитків.
• При замовленні доставки вантажу до складу аеропорту вибуття або від аеропорту прибуття до місця визначеного замовником оплата проводиться окремо.

РОЗДІЛ 5
КАЛЬКУЛЯТОР ОБ’ЄМНОЇ ВАГИ

• Вага деяких вантажів невелика, але вони — об’ємні. У разі перевищення об’ємної ваги над фізичною, тариф на відправлення визначається відповідно до об’ємної ваги. Калькулюйте об’ємну вагу Вашого відправлення за рекомендаціями, поданими у цьому розділі.
• Вартість перевезення деяких вантажів напряму залежить від об’єму, який вони займають на борту повітряного судна. Саме це і називається об’ємною вагою (одиницею вимірювання вантажу).
• Об’ємна вага відправлення – це розрахунок щільності вантажу. Вантажі із меншою щільністю, порівняно з іх дійсною вагою, зазвичай займають більший простір. Об’ємна вага розраховується та порівнюється з фізичною вагою і та, яка з них більша і буде використовуватися при розрахунках вартості перевезення.
• Для розрахунку вартості доставки приймається більше значення фактичної або об’ємної ваги. Для розрахунку тарифу вибирається вага відправлення, округлена в більшу сторону до найближчого значення в таблиці.
• Формула розрахунку об’ємної ваги: довжина х ширина х висота х коефіцієнт щільності на 1м³  (як правило 167).
• Максимальні габарити вантажу залежать від характеристики літаків МАУ:
  • фактична та об’ємна вага 1 (одного) місця відправлення не повинна перевищувати 150 кг ( для 200 кг за запитом);
  • обмеження кожної окремої сторони: базова довжина -122 см-302 см; ширина — від 114 см до 175 см; висота — 89 (79) см. Максимальне навантаження на підлогу – 732 кг/м² ;
  • В залежності від літака, у передньому відсіку завантаження може бути від 1850 кг до 3254 кг, у задньому відсіку – від 1650 кг до 5478 кг;
  • В залежності від авіакомпанії, якою проводиться відправка, максимальні габарити та вага можуть бути змінені.

РОЗДІЛ 6
ПОРАДИ ЩОДО ПАКУВАННЯ

ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРИБУТТЯ ВАШИХ ВІДПРАВЛЕНЬ У НАЙКРАЩОМУ СТАНІ, ВИКОРИСТОВУЙТЕ НИЖЧЕНАВЕДЕНІ ПОРАДИ З УПАКОВКИ І КОРИСНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ПІДГОТОВКИ ВАШИХ ВІДПРАВЛЕНЬ.

ЗА НЕ ЯКІСНЕ ПАКУВАННЯ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ НЕСЕ ЗАМОВНИК (ВАНТАЖОВІДПРАВНИК).

• Не до кінця заповнені коробки можуть зім’ятися.
• Переповнені коробки можуть розірватися.
• Кожне місце прийнятого до перевезення вантажу повинне мати транспортне маркування, а спеціальні категорії вантажу повинні також мати спеціальне маркування. У разі потреби вантажі повинні також забезпечуватися ярликами.
• Вантажовідправник є відповідальним за правильне і чітке маркування всіх упакувань вантажу.
• З упакування, що вдруге використане, повинно бути вилучено попереднє маркування з метою запобігання помилкам.
• Вантажовідправник може нанести на упакування вантажу ім’я й адресу вантажоодержувача.

 КОРОБКИ

• Коробки є найбільш широковживаним і підходящим способом упаковки Ваших відправлень в силу різноманітності розмірів, форм, матеріалів та приладдя, які дозволяють зафіксувати та захистити їх.
• Дерев’яні контейнери особливо підходять для відправки важких виробів і придатні для механізованого переміщення.
• Посилений кількошаровий картон – підходяща та дешевша альтернатива дерев’яних коробок.

  ПИТАННЯ ЯКОСТІ УПАКОВКИ

• Уникайте використання пошкоджених контейнерів чи коробок.
• Завжди використовуйте високоякісний обгортковий амортизуючий/наповнювальний матеріал.
• Враховуйте міцність й надійність обраної Вами упаковки.
• Завжди знімайте старі етикетки й наклейки при повторному використанні коробок.
• Повторно запаковуйте подарунки, оскільки декоративна обгортка не підходить для відправлення.

 РЕТЕЛЬНО ЗАПАКОВУЙТЕ ВАНТАЖ ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗАХИСТУ ВАШОГО ВІДПРАВЛЕННЯ

• Згідно з вимогами правил Міжнародних повітряних перевезень, вантаж повинен бути упакований з урахуванням його особливих властивостей таким чином, щоб при звичайних мірах поводження з ним забезпечувалося його збереження під час зберігання і перевезення, а також виключалася можливість нанесення шкоди пасажирам, пошкодження багажу, іншого вантажу, або майна Перевізника, іншим транспортним засобам (які беруть участь в транспортуванні), терміналам аеропортів.
• Перевізник має право відмовити в прийомі вантажу до перевезення у разі невідповідності упаковки вантажу зазначеним вище вимогам, а також у разі, якщо вага брутто, розміри, кількість чи оголошена вартість не відповідають попередньо заявленим чи погодженим з перевізником.
• Крихкі вироби мають бути захищені амортизуючим матеріалом з усіх боків.
• Крихкі пласкі вироби мають бути захищені перегородками/прокладками.
• Використовуйте амортизуючі матеріали для уникнення розпаду вмісту вантажу.
• Використовуйте амортизуючі або захисні подушки для захисту інформаційних дисків/касет.
• Використовуйте надійні кріплення для захисту гострих країв та кінців виробів.
• Використовуйте посилений двошаровий картон для цінних виробів.
• При відправленні дерев’яних коробок переконайтесь у тому, що кути коробок надійно захищені та що коробки не мають тріщин.
• До прибуття кур’єра зберігайте Ваші упаковки у сухому місці. Рекомендується Вам залишити між зовнішнім контейнером та внутрішнім вмістом проміжок не менше 5 см. Цей проміжок необхідно заповнити будь-яким видом амортизуючого/наповнювального матеріалу.

 ОСНОВНІ ВИДИ АМОРТИЗУЮЧОГО Й НАПОВНЮВАЛЬНОГО МАТЕРІАЛУ:

• Повітряно-пузирчаста плівка.
• Пінополістиролова стружка.
• М’ята газета.

Амортизуючий матеріал також перелічується в екологічно нешкідливих варіантах.

ПЕРЕГОРОДКИ:

• Завжди використовуйте картонні перегородки при відправленні пласких, крих-ких матеріалів.
• При упаковці чи складанні виробів, завжди використовуйте перегородки, які забезпечують поглинання ударів.
•  Найчастіше використовуються такі перегородки:
  • Гофровані картонні листи.
  • Макулатурні картонні чи пінопластові листи.
  •  Звичайні обгорткові крафт-паперові листи.

 УКРІПЛЕННЯ КРАЇВ:

• Укріплювачі країв містяться у пластиковому й переробленому картоні.
• При використанні обв’язки укріплювачі країв охороняють Ваш вантаж від ушкоджень шляхом рівномірного розподілу тиску й натягнення по всьому краю коробки, попереджаючи пошкодження картону.
• Чітко зазначайте на етикетках і наклейках повну адресу відправника й одержувача вантажу.
• Додаткова етикетка з адресою, розміщена всередині упаковки, є розумним попереджувальним заходом.
• На всіх упаковках мають бути пломби, але пам’ятайте, що вони можуть бути розкриті для перевірки митними органами.
• Уникайте використання маскувальної стрічки, мотузки, джгута чи обгорткового паперу для опломбування Вашого вантажу.

СТРІЧКА:

• Правильна стрічка допомагає закріпити Вашу упаковку.
  Перевізник рекомендує:
  • Поліпропіленову стрічку.
  • Вінілову липку стрічку.
  •  Папір, армований волокном.

ОБГОРТКОВИЙ ПАПІР ТА ПЛІВКА:

• Використання обгорткового паперу поверх коробок чи необвалованих предметів не рекомендується:
  • для текстильних виробів;
  • для запобігання пошкоджень, викликаних пилом чи масляними речовинами.
• Не забувайте поміщати обгорнені предмети у коробку для кращого захисту.
• Термоусадочна й стретч-плівка може використовуватися для об’єднання коробок на піддоні для забезпечення їхньої стійкості та захисту.
• Вони не підходять для всіх товарів, оскільки високі температури, які використовуються у термоусадочних технологіях, можуть ушкодити вміст Вашого вантажу.
• При використанні вищезазначених видів плівки наносіть етикетки на коробки, а не на плівку.

 ОБВ’ЯЗКА:

• Обв’язка є ідеальним способом укріплення Вашого вантажу при її правильному застосуванні.
•  Основні види обв’язки:
  • Поліпропіленова обв’язка – дешева й легка у застосуванні, але неміцна.
  • Поліефірна обв’язка розтягується менше, ніж поліпропіленова при високих температурах, міцніша й зберігає властивості при підвищеній вологості. В силу своєї дешевини вона може у багатьох випадках замінити сталь.
  • Металева обв’язка – найкращий варіант для надважких вантажів, оскільки вона не розтягується. Її застосування рекомендується для перевезення вантажів на дерев’яних клітях.

РОЗДІЛ 7
КРИХКІ ВАНТАЖІ

ПЕРЕВІЗНИК НЕ НЕСЕ ВІДПОВІДПЛЬНОСТІ ЗА НЕ ЯКІСНЕ ПАКУВАННЯ, ТОМУ ДОТРИМУЙТЕСЬ НАСТУПНИХ РЕКОМЕНДАЦІЙ:

• Крихкі вантажі потребують бережливого ставлення, тому упаковка повинна забезпечувати повне збереження вантажу під час його транспортування з урахуванням вантажно-розвантажувальних робіт.
• Упаковка повинна відповідати кліматичним умовам та митному режиму.
• Внутрішні вкладення повинні бути укладені щільно і не містити пустот.
• Вироби із, фарфору, фаянсу, кераміки і т.д. повинні бути запаковані в залежності від виробу, в картонний ящик з комірками для кожної одиниці товару, також додатково у гофрокартон з пінопластовими прокладками, а також ущільнені стружкою, пінопластом або іншими ущільнювачами.
• Пластикові, емальовані, скляні вироби пакетуються на піддонах ярусами у картонні коробки не більше двох ярусів по висоті. Вся палета повинна щільно прикріплюватися, обмотуватися стрейч-плівкою та додатково поліефірною обв’язкою.
• Відповідальність за перевезення запакованих не у відповідності з вищевказаними Правилами вантажів є відповідальністю замовника (вантажовідправника).

РОЗДІЛ 8
УМОВИ КОМПЕНСАЦІЇ ПРИ ВТРАТІ
АБО ПОШКОДЖЕННІ ВАНТАЖУ

• Умови компенсації діють відповідно Міжнародних правил перевезення вантажів та діючому законодавству України, тексти яких викладені на сайті у додаткових розділах, викладених на сайті МПС: «Варшавська конвенція», «Монреальська конвенція», Наказ № 186 від 14.03.2006 року «Про затвердження правил повітряного перевезення».
• У разі, якщо замовник (вантажовідправник) бажає збільшити компенсацію, то рекомендуємо проводити страхування вантажу.

РОЗДІЛ 9
ВІДПРАВКА НЕБЕЗПЕЧНИХ ТА ЦІННИХ ВАНТАЖІВ,
ЛЮДСЬКИХ ЗАЛИШКІВ, ТВАРИН

• Умови відправки небезпечних та цінних вантажів, людських залишків, тварин залежать від специфіки, регулюються Міжнародними правилами та законодавством України.
• Допоміжним документом, що забезпечує облік усіх факторів при прийманні небезпечних (специфічних) вантажів для перевезення, є контрольний аркуш, що повинен заповнюватися при прийманні для перевезення небезпечних вантажів.
• У контрольному аркуші повинні бути вказані всі фактори, що стосуються обробки небезпечного (специфічного) вантажу, для того, щоб установити, що: упакування має належне маркування і знаки небезпеки; є вся необхідна, належним чином оформлена документація.
• Умови відправлення всіх типів специфічних вантажів визначаються окремо.

РОЗДІЛ 10
МИТНЕ ОФОРМЛЕННЯ ВАНТАЖУ

• Платежі, пов’язані з митним оформленням вантажу, замовник здійснює самостійно.
• Митні процедури можуть проводитись замовником самостійно на митниці або шляхом підписання окремого з МПС договору на додаткові послуги з митного оформлення.
• Договір на митне оформлення вантажу є окремими зобов’язаннями та не пов’язані з міжнародним авіаперевезенням.
• Замовник має попередньо перевірити умови митного оформлення товарів для запобігання їх повернення, якщо це не відповідає Міжнародним правилам.
• МПС не несе відповідальності, якщо товар не відповідає Міжнародним правилам оформлення у країні, де проводиться митне оформлення.